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     前2月，国家铁路货运交出一份暖意融融的成绩单：累计发送货物6.22亿吨，同比增长2%。其中，集装箱运量达1.29亿吨，同比增长14.6%。

     近年来，国家铁路集装箱运量节节攀升：2023年同比增长7.1%，2024年同比增长12.7%，均高于国家铁路货物发送量平均增速。这背后蕴含了哪些转变？

     从散货运输到集装箱运输

     降低途损率，提升装卸效率

     铁路运输分为集装箱运输和散货运输。集装箱运输以集装箱作为运载工具，包括普通集装箱、冷藏集装箱等；散货运输，则采用棚车、敞车、平车等作为运载工具。

     “过去，煤炭、铁精矿、粮食、棉花等大宗商品一般采用散货运输，日用百货等商品多采用集装箱运输。”国铁集团货运部有关负责人介绍，近年来，铁路部门大力推行大宗物资“散改集”，推动集装箱运输上量提质。

     该负责人介绍，将散货物品改为用集装箱运输，能降低货物在运输过程中遭遇湿损、污染的风险，而且有利于多式联运，周转快、损耗低、更环保。

     铁精矿装入敞顶箱，有效降低途损率。

     3月15日，一列满载15对20英尺35吨集装箱的列车从福建龙岩东翠屏山货场驶出，这是福建马坑矿业股份有限公司首次采用敞顶箱运输铁精矿。

     “相比传统敞车，敞顶箱四周封闭，箱底与侧板间配备密封胶条，防止货物洒漏。且集装箱可用龙门吊装卸，避免货物反复倒装导致损耗，优势更显著。”福州铁路物流中心龙岩营业部经理卢国连介绍，铁精矿运输途损率从敞车运输的1.593%降至0.3%以下。

     粮食装入顶开门集装箱，提升装卸效率。

     3月11日，江西首次开行顶开门集装箱粮食列车，装载了32个顶开门集装箱。

     这种集装箱顶部设有可开启结构，能实现箱顶上方装车、侧壁自流式卸车。“顶开门集装箱运输粮食时，较敞顶箱运输满载率更高，装箱效率提升70%。”南昌铁路物流中心助理工程师熊琪介绍，粮食容易受潮发霉，顶开门集装箱可全程密闭运输，适用于南方潮湿天气。

     更重要的是，抵达目的地后，打开顶开门集装箱后方的两个卸车小门，粮食可以更集中地落在运输带上，全程几乎零损耗。